交通技术的智能中心

北京时间:2008年7月5日02:48 柏林时间:2008年7月4日20:48

德国铁路股份公司董事长哈特穆特·梅多恩(Hartmut Mehdorn)

交通技术的智能中心

前言

柏林的InnoTrans博览会现已发展成为一个领先国际的铁路交通技术博览会，我们作为欧洲最大的铁路公司，总部设于柏林，对此极感欣慰。目前，有来自31个国家的1000位参展者参加InnoTrans，参观者人数达二万五千多人次。这一发展不但表明了人们对铁路交通愈加重视，也显示了柏林在欧洲交通领域的重要地位。今天的柏林重新夺回了她作为铁路交通的国际智能中心的声誉。

柏林正在大步发展成为一个现代化的铁路大都市。仅用于将柏林-勃兰登堡地区的铁路交通网扩建成一个高效能的铁路枢纽一项工程，德国联邦政府、联邦州及铁路公司的投资就达约一百亿欧元。此项工程将为我们提供良好的基础，面对未来在欧洲由于对交通需求的日益增长而特别是在人口、工业密集地带产生的问题，提供有利环保的解决途径。

没有新发展和新观念，我们就无法面对这一挑战。InnoTrans 为此提供了一个极好的场所，国际同行在这里可以通过专业博览会和研讨会互相交流。德国铁路公司通过InnoTrans在积极了解铁路交通技术的新发展、新产品和新服务的同时，也将我们自己的技术展示于众。

德国铁路股份公司董事长哈特穆特·梅多恩

铁路轨道交通在柏林有着悠久的历史；这也是InnoTrans博览会从2002年9月24日至27日第四次在柏林举办的原因之一。它是全球规模最大的铁路交通技术博览会之一。届时，来自世界各地的约两万五千名专业人员将前来参观。

柏林不仅仅是铁路技术的中心，也是交通技术和客运货物流动研究的一个重要的智能中心。柏林地区在交通行业有四百多家公司，一百多家大学及非大学科研机构从事有关交通的科研项目。将公共近程交通包括在内，柏林－勃兰登堡州交通业共有从业人员约八万人，41家公司联合建立柏－勃公交联合会（VBB），每年的客运量为十二亿人次。

Photo: M. Fischer

柏林市中心新的莱特车站

柏林市内及周边地区共有十四条轻轨线路，总长325公里，与地铁组成了本地区近距离交通的骨干网。2001年，约2.96亿人次乘坐轻轨列车。柏林公交公司（BVG）的地铁是最快的市内交通工具，每年运送乘客约四亿人次。德国铁路公司(DB)的区域快速列车穿梭于柏林与周边地区之间，每年运送旅客四千万人次。柏林－勃兰登堡地区以拥有五个交通领域“专家中心” 而成为世界七大交通技术智能中心之一。这些“专家中心”分别负责铁路技术、机动车技术、交通遥测技术、交通运输后勤及航空、航天技术。

致力于交通与客货流动的专家网

1999年起，柏林交通系统技术研究与应用协会（FAV）将所有有关的工作活动集于一身。FAV－科研网同本地区的许多高校及科研机构均有联系，FAV－企业网则为本地区交通系统技术的中小企业提供支持。FAV还同欧共体的二十多家伙伴保持紧密的合作关系，同亚洲及北美的合作伙伴的联系也与日俱增。

除中小企业外，本地区也是许多国际大公司的生产基地。例如，宝马公司将摩托车的生产集中在柏林的施潘道地区；到2003年为止，该公司将在这里投资1.17亿多欧元建成一个新厂房。德国铁路股份公司1994年将其总部从法兰克福迁至柏林。戴姆勒·克莱斯勒股份公司在柏林近郊的路德维希费尔德市新建了该公司唯一的一家生产厂，用以生产小型运输产品系列。西门子交通部从柏林为拥有一千一百万人口的广州市的地铁工程提供了一个自动化系统。西门子的科研人员也首次成功地完成了在整个欧洲范围内对高速火车使用统一的列车车速控制装置系统的实验，以使火车的安全性能得以提高。另外，西门子研制成功了推进吊舱传动装置，使得大型巡航船及货船在小型码头内，无需牵引，即可自行驶入码头靠岸。罗尔斯·罗易斯有限公司在勃兰登堡州生产一系列飞机发动机。MTU在路德维希费尔德维修本家的驱动装置的同时，也扩大建立了一个驱动装置开发部，增加了就业。戴姆勒 ·克莱斯勒公司的全球服务子公司－戴姆勒·克莱斯勒服务股份公司，将其总部设在波茨坦广场，紧邻德国铁路公司总部。该服务子公司的主要业务在于财务服务及流动性管理。紧邻柏林的海宁斯朵夫市内的庞巴迪工厂，是世界上最大的铁路生产基地之一，生产现代化的轨道车辆及铁路系统等系列产品；由庞巴迪制造的地铁系统出口远至中国。除现代化车厢之外，庞巴迪在柏林还全套生产区域火车。

Photo: M. Fischer

在Beusselstraße的欧盟项目－HEAVENI

本地区的铁路建设项目

根据专家预测，欧洲未来对货物流通的需求将会增长65％。因此，政府及交通专家们力求将货物运输进一步转向铁路，要求将目前的铁路货运量提高三倍。要达到这个目标，必须首先建成一个更先进的、全欧统一的铁路系统。由欧盟委员会、欧洲各铁路公司和欧洲铁路工业界联合规划的一项题为“走向统一的欧洲铁路系统”的战略，正在开始将这一要求付诸实施。为此，FAV提出了一项 EUDD（欧洲驾驶员桌面系统）试点项目，它的目标是要将所有在欧洲使用的火车的驾驶台实行标准化。参加这项联合项目的除庞巴迪、西门子、Alstom及Ansaldobreda等系统生产商外，还有Faiveley Transport, SGW Werder等著名的配件生产厂家，及来自柏林、维也纳、巴塞罗那的科研机构。在柏林FAV的带领下，欧洲铁路公司和铁路工业界全力支持这个EUDD试点项目。驾驶台标准化不仅能够改善火车司机的工作条件，还可以灵活对驾驶员的调度工作，提高安全系数，降低维修和生产费用。通过跨领域铁路技术研究联合协会（IFV），科学界与经济界共同合作，从事这一领域的研究。该研究协会目前正在从事一项有关铁路货运专一化的研究工作，以求降低费用，提高货运的安全性、可靠性和灵活性。IFV也积极参与低噪声交通研究会的工作，该研究会的研究范围不限于铁路运输，也包括公路交通及航空领域。其努力目标是在降低噪声的同时，优化交通路线及过程。由柏林城市发展部负责的欧盟HEAVENI项目，亦致力于优化交通的研究工作。它以每天行驶有两万辆轿车和一千七百辆货车的Beusselstraße大街为试点，采取试行各种措施，以降低噪声及空气污染。

Photo:
DB AG/ TAUBERT

“呼叫自行车”－德国铁路公司的出租自行车

交通领域的创新

为了降低空气及噪声污染，优化交通网络和发展新型的交通服务体系是首要任务，这也是欧盟项目TELLUS的目标。欧盟2001年要求欧洲各大城市对未来城市的交通进行全面规划，并对技术、管理及价格等各方面因素进行综合考虑。柏林同鹿特丹、哥德堡、布加勒斯特及格丁尼亚（波兰）一道在这一项目中获奖。在柏林城市发展部及FAV的主管下，共有十六家公司及科研机构参与了这项目，致力于交通远程遥测的各种新的可能性的实际应用。其它的项目重点还有：停车场所的灵活管理，为机动车引入以天燃气技术为基础的“清洁能源”发动机，试行“虚拟搭车中心”模型和公司用车及私人合用车（Car Sharing）的合理分配等体制。德国铁路公司在其“都市快车”规划中为私人合用车提供停车位。德国铁路公司的子公司"DB Rent"以“叫辆自行车！”(Call a bike)为广告语，在柏林市内设了240个站点，出租1200辆出租自行车。一天二十四小时，顾客可以通过电话租借这种“呼叫自行车”(CallBike)，有了一个密码，他可以在市内各大交通街口取车退车。柏林公交公司(BVG)计划在TELLUS项目中为市内有轨电车线引入新的、有关乘客信息的系统。eloqu metabasis公司， IVU交通技术公司及戴姆勒·克莱斯勒研究机构同出租汽车总部cityfunk一道正在试行建立一个搭车中心"Carmodal"。TEULLS项目由欧盟、柏林市政府和一些私有公司共同投资，拥有资金一千万欧元。

有利环境的能源

柏林清洁能源应用中心致力于引入及推广使用天然气和氢气的机动车辆。目前，有一千辆出租车、一百辆汽车驾驶学校用车及二百辆货车以天然气做为能源，在柏林投入使用。此外，柏林还有专为私人用户而设的十二家天然气加油站和一些特别服务。柏林公交公司在下几个月中将启用两辆带有现代化燃料发动机的双层公共汽车。该公交公司同TotalElfFinal公司共同成立了“氢气-燃料电池智能中心”，使柏林成为了面向未来的交通战略的聚集地之一。一项规模前所未有的大型交通监测实验也在首都试行。这一实验的目的在于及时获取交通状况，以做出可靠的交通情况预告、有效地进行交通疏导。由于传统的办法无法对交通状况进行全面监视，柏林计划开发一种航空借助系统，该系统涉及的范围有传感设备的问题、数据处理及压缩，以及数据传输、统一收集等，计划使用的传感设备载体有飞机、无人驾驶飞机及飞艇。

交通信息工程与控制技术(Telematik)的智能中心

柏林在过去的几年中已发展成为一个交通信息工程与控制技术的智能中心。柏林公路交通控制的心脏是“交通管理中心”(VME)，它使用以最现代的信息工程与控制技术建立起来的传感器系统，收集和评估最新的有关交通状况的数据，用以做出预告。新成立的“多元式交通信息与控制应用中心”(AZVT) 为商界和学术界的交通信息工程与控制人才提供合作场所，得到了柏林市政府七百亿欧元的拨款。

所有这些项目都大大受益于柏林－勃兰登堡地区的交通科学研究机构，这些研究机构在本地区的密集程度，在欧洲范围内是独一无二的。柏林工业大学、柏林工业学院及科特布斯市的勃兰登堡工业大学承担了许多创新课题，仅柏林工大就有三十多家研究所在从事交通技术的研究。波茨坦附近的威尔导学院设立了以交通信息工程与控制技术作为试点的专业，从而成为这一领域的领路人。

编译自：2002年8月《柏林来信》